モータースポーツな世界

GRBA ブルーインパルス号4号機 anchor.png

GRBA_shot.jpg
形式GRBA STIバージョン
出力308ps/6400rpm:43.0kgm/4400rpm
使用期間2009/2~
いじりポイントアーシングシステム
RECAROシート
PRESTO typeMPリバースシフトノブ
HID6000Kバルブ

いやー、もうおいちゃんも40歳近く。そろそろ落ち着くべきかなぁ、と思って、5ドアハッチバックで、使い勝手がよいおとなしい車に変えてみましたよぅ。え?なに?何かおいちゃんおかしいこと言った?ほんとにおとなしいから。嘘じゃないよ!!

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  • セダンが主流だったインプレッサが、ハッチバック化
  • ついに300psオーバー。スペック的にはS204とかとほぼ同等。
  • シャシー一新。レガシーベースに。ホイールベースが伸び、オーバーハング減少。これにより全長がちょっと短くなった*1
  • 後輪サスペンションが、マルチリンクのダブルウィッシュボーンに
  • SIドライブ搭載。I/S/S#モード選択可能に
  • オートDCCDにロック率変更機構、VDC/ブレーキアシスト/ヒルアシストなどの電子制御満載
  • プッシュ式スタータ、アクセスキー方式に変更

さて、2007年にモデルチェンジして、どーしよーかなーと迷っているうちに、前のGDBE君も5年経過。迷いながら、結局買っちまいましたよ。ちなみに、賛否両論のハッチバックスタイル。こうして見てみると、そんなに悪くないんじゃないかな?と思うんだけど、ドーですか?GRBはかなり引き気味で離れたところから望遠で狙うと結構いい感じだと思うっすよ。

この車、2009年1月28日、A型最終量産機でして、ディーラーマンの『B型になったら安くならないよ!A型となんも変わらないよ!』という一言で、決断してしまいました。確かにA型とB型2000ccSTIの違いっていえば、

  • ヒルアシストキャンセル機構追加
  • VDC操作方法変更
  • 電動パワーシート搭載

RECAROにシート変えた場合は、ほんま変更が少ない。安くしといてもらって、ラッキーだったかもね。今回は。

まず、この車。ハッキリ言って戸惑います。今までのインプの感覚からいって、明らかにこんなキャラクターは存在しておりません。イージードライブ、快適のひとこと。

クラッチ、軽々。GC8みたいなグイッと踏み込む感覚一切なし。ミッション、軽々。GDBの6速も秀逸でしたが、この6速はさらに進化した。試乗車乗った時は、変な感触!と思ったが、これは試乗車が悪かったみたい。めちゃめちゃいいフィーリングです。ミッションをシフトゲートに押し込むと、スッっと吸い込まれる感覚。これは今まで乗った車の中で、一番に近い感覚かも。ステアリング、軽々。今までの重さはどこへやら。たぶん人差し指で十分くるくるできるな。いいのかなぁ。これ。

車内。広くて静か…エンジン4000回転程度では、『ムウォ~ン』という低い音のみ。窓閉めて走ってたら、まずオーディオの音がよく聞こえること。GDBよりボリューム 下げて大丈夫。振動、今までのインプのスパルタンさはどこへやら。18インチタイヤのごつごつ感はありますが、ん~、まぁスポーティな乗用車の範疇。ただ、山道とかにあるコーナーのごつごつ舗装では、ゴンゴンとショックが来ますね。でも、GDBみたいにスパルタンな感じではないです。ブレーキ踏んで止まった時に、GDBの『クンッ』という支えるような反応ではなく、『ホヨン』と沈む感じがするのね。軟いなぁと感じます。正直、これで300ps支えられるの?という感覚も。いつも走る細くてワインディングな裏道でも、GDBのような、フロントががっしりと支えて、ぐーっと曲げてく感じではなく、ステアリングも反応鈍く感じて、すこしステアリングが頼りなく感じるのね。アクセル、SIドライブIモードでは、右足の踏み込みに神経質になることはなく、1速でグイッとあおっても、じぇーんじぇん大丈夫。昔のSTI乗りの癖で、親指の腹でなでるようにそーっとアクセル踏むようにすると、むしろとろすぎて、もっと乱暴にしといたほうが良いかも?なぐらい。

あ~~~、これほんとにSTIなのかしら??慣らし程度ではそんなもんですわ。

しかし、乗用車としての乗り味はなかなか上質です。高速走っても全く危なげない。100km位はす~いすい。速度の感覚も、荒っぽくなくて落ち着いた感じ。安定感は間違いなくGDBよりも高い。正直、ノーマルSTIならば、GDBよりもGRBの方が早く走らせられると思うです。安心感がまるで違うわ。一般道だと、これぐらいの味付けの方が、固めてあるよりも走りやすいのかも。

さて、社内。今回は、レガシーちっくなセンターコンソールがつきましたね。んで、灰皿がついに消えました。あーあ…前後のドアにポケットがついたので、同乗者の快適性が向上。さらに、ドアポケットにペットボトルが乗るくらいの丸い隙間があります。これまた便利そう。ただし、内装の材質は~、グレードダウンしたのかしら。旧来のすこし皮貼りっぽいプラスチックから、硬質プラスチックへ。う~ん。ただ、この車の新車の香り。うちの親父が乗ってるVW GOLFと同じ匂いがする。どうも、リサイクル性を上げるために、材質を変更しているとのことでしたが~、最近のはそれで匂いが似通ってきてるのですかねぇ…

また、ホイールベースが伸びたので、後席のフットスペースが広がって、ハッチバック化のおかげで、後席の頭上スペースが広がりましたな。後ろの人GDBよりも快適そう。また、後輪サスのダブルウィッシュボーン化で、後部荷物スペースの出っ張りが消えました。だけれども~、底がかさ上げされてるので、少し狭くなってるなぁ…これは後席倒してスペース広げられるから、いいっしょ?ということか…

今回は、シートをオプションのRECAROに変えてみたのですが、着座位置が下がって、身長がでかいおいちゃんには、非常にうれしいです。頭上スペースが広がりましたよ。そして、シートを目一杯下げた状態で、今までよりも少々後ろに傾斜したポジションをとってます。ステアリング調整にテレスコピックがついたので、すこし後ろに倒せるようになった。RECAROの場合はこれが無いと、正直きつかったでしょうね~。RECAROって、標準シートよりも、もともと低い上に、すこしおしり部分が低くなってる。つまり目一杯アップ状態でも傾斜してる。その上で、シートの座面調整って、ケツのほうだけ下がるので、さらに後ろに傾斜するのですよ。なので、ステアリングを後ろに引っ張り出して、いつもより少し前にシートを出す。これでピッタリですね。う~ん、楽な姿勢が取れるようになったので、ドラポジについては、GDBよりも全然改善されましたよぅ♪

さらに、空気の整流がよくなったのか、ボンネット上のインテイクが小さくなりましたね。おかげで、すごく視界が良くなった!。これ、GDBに慣れてるときは気にならんですが、いざなくなるとものすごくすっきりしますね。運転しやすくなったわー。左側の車両感覚がつかみやすい。

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さて、走行距離も2000kmを超えました。

Iモードでは、トルクフルで、非常に走りやすいです。ただ、発進時、なんかトルクが少なくって、ガクン、となったり、かっくんかっくんしたりするのよね。なんだか走りづらい…ただ、アクセルに神経質にならないで済むので、まぁまぁいい感じかもしれません。雰囲気で言うと、車の軽さを感じない、ふっと軽くなるような感じですね。ん~、走りやすいわ~。

次、S#モード。これになると、まさに車が変わったかのように猛然と加速を始めます。さすが300psですね。GDBと比べて、低速トルクが太いので、2500回転位から、ふわわ~っと加速を初めて、4000回転からは、スパッ!!!と回転が吹きあがる感じ。ん~、切れ味鋭い。エンジンは素晴らしくいいですね。

足回りは、頼りなさげに感じるのに、ところがどっこいあまりロールしない。なぜなのかよくわからないですが、ふにゃんとしているようでいて、すごく踏ん張ります。軟い入力にはふにゃっと行くけど、急激な入力には踏ん張るチューニングなのかしらね。とにかく不思議な味付けだわー。また、タワーバーなどがなくなったせいか、フロントの剛性は下がったように感じます。ただ、まー一般道には十分な回頭性を有してます。後ろのサスが良くなったせいかしらね。

また、この車で一般的に悪名高いヒルアシスト。一般的にはあまりひどくないですね。ただ、やっぱり違和感がある。ケッコーきつい坂道で、強めにブレーキ踏んでおいて、それから普通の坂道発進すると、トルクがかかってもブレーキ離してくれない場合がありますね。う~ん、これはいまいちかも。結局ハンドブレーキ発進のほうがやりやすくて、あまりヒルアシスト使わなかったりする。

ブレーキアシストは、やはり急激にブレーキを踏むと利きすぎるので、あまりスパッと踏まない癖をつけてしまいました。ん~、いいのか悪いのか。まあ、同乗者がいる場合はうれしいんでしょうけどね~。

とにかく、走りが上質に、イージーになりました。スパルタンではなく、大人のインプレッサって感じ。まーおいちゃんももう40なので、これぐらいがちょうどいいかもね(笑)


*1 と思ったら、GDBEと全長同じだったよ

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初版日時: 2009-08-20 (木) 00:34:49
最終更新: 2009-08-20 (木) 00:35:14 (JST) (2838d) by maruo
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